به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، تحلیلگران می‌گویند انتظار می‌رود تقاضا در این بازار همچنان پایدار بماند؛ زیرا بالا بودن قیمت نفت خام به حمایت از سفارش‌های ساخت کشتی‌های جدید کمک می‌کند.
بر اساس داده‌هایی که وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین منتشر کرد، مجموع سفارش‌های ثبت‌شده و در دست ساخت در کشتی‌سازی‌های این کشور تا پایان سپتامبر به ۳۹۹.۱۳ میلیون تن وزن مرده (DWT) رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶۴.۸ درصد افزایش نشان می‌دهد. این رقم معادل ۷۲.۴ درصد از کل سفارش‌های معوق کشتی‌سازی در جهان بود.
کشتی‌سازی‌های چین در سه فصل نخست سال، ساخت شناورهایی با ظرفیت حمل مجموعاً ۵۸.۰۵ میلیون تن وزن مرده را به پایان رساندند؛ رقمی که بیش از ۶۳ درصد از کل ظرفیت کشتی‌های تکمیل‌شده در جهان را تشکیل می‌دهد.
شبکه دولتی تلویزیون مرکزی چین(CCTV) بر نقش زنجیره‌های تأمین گسترده داخلی در تقویت برتری این کشور در صنعت کشتی‌سازی تأکید کرد. ساخت یک کشتی کانتینری بسیار بزرگ با ظرفیت حمل ۲۴ هزار واحد معادل کانتینر بیست‌فوتی (TEU) به حدود ۵۰ هزار تن فولاد و میلیون‌ها قطعه نیاز دارد. طبق این گزارش، ساخت تنها یک کشتی از این نوع می‌تواند بیش از ۲۰۰ تأمین‌کننده را از ده‌ها صنعت مختلف، از جمله فولاد، مهندسی برق و ماشین‌آلات، گرد هم آورد.
تحلیلگران معتقدند بازار جهانی کشتی‌سازی احتمالاً همچنان رونق خود را حفظ خواهد کرد و چین نیز بیشترین سهم را از منافع اقتصادی ناشی از این روند به دست خواهد آورد.
کشتی‌های کانتینری همچنان بزرگ‌ترین بخش بازار را تشکیل می‌دهند و از ابتدای سال جاری میلادی تاکنون، ۳۹.۸ درصد از کل سفارش‌های ثبت‌شده در جهان به این نوع کشتی‌ها اختصاص داشته است.
با این حال، کارشناسان به افزایش چشمگیر سفارش‌ها برای نفتکش‌های غول‌پیکر حمل نفت خام، موسوم به VLCC، نیز اشاره کرده‌اند؛ روندی که مالکان کشتی در اروپا نقش پیشرویی در آن دارند.
از مجموع ۹۳۰ نفتکش VLCC فعال در ناوگان جهانی، ۲۱ درصد بیش از ۲۰ سال عمر دارند. چنین شناورهایی معمولاً پس از رسیدن به سن ۲۰ تا ۲۵ سالگی از رده خارج و اوراق می‌شوند. بر اساس این تحلیل، نیاز به جایگزینی نفتکش‌های فرسوده، سفارش‌های جدید را افزایش داده است؛ درحالی‌که بالا بودن قیمت نفت خام نیز به تقویت این روند کمک می‌کند.
انتظارات مربوط به بازده سرمایه‌گذاری، عامل تعیین‌کننده در تصمیم مالکان کشتی برای ثبت سفارش ساخت شناورهای جدید است. از سال ۲۰۲۶ تاکنون، درگیری‌های ژئوپلیتیکی همچنان موجب افزایش قیمت نفت خام شده‌اند و نرخ اجاره زمانی پنج‌ساله یک نفتکش VLCC اکنون به ۵۰ هزار دلار در روز رسیده است.
اجاره زمانی (Time Charter) قراردادی است که در آن مالک کشتی، شناور را برای مدت مشخصی در اختیار اجاره‌کننده قرار می‌دهد و نرخ روزانه آن یکی از شاخص‌های مهم ارزیابی درآمد بالقوه کشتی محسوب می‌شود.
ظرفیت صنعت کشتی‌سازی با سرعتی نسبتاً «کند» و به شکلی «کنترل‌شده» افزایش یافته است؛ عاملی که به تداوم رونق طولانی‌مدت این صنعت کمک کرده است.
به گفته کارشناسان، کشتی‌سازی‌های چین می‌توانند با اتکا به مزیت‌های رقابتی خود، سهم بیشتری از بازار جهانی را به دست آورند.
افزایش سهم چین در ساخت کشتی‌های سبز
صنعت کشتی‌سازی چین همچنین در حال افزایش تولید شناورهای مجهز به سامانه‌های پیشران کم‌آلاینده و انرژی‌های پاک است.
بر اساس داده‌های وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، این کشور ۷۴.۱ درصد از سفارش‌های جهانی کشتی‌های سبز را به خود اختصاص داده است؛ سهمی که در مقایسه با دوره ژانویه تا ژوئن، ۵.۷ واحد درصد افزایش نشان می‌دهد.
منبع: scmp
