به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، سایک و جنرال موتورز که از نظر حجم فروش به‌ترتیب از بزرگ‌ترین خودروسازان چین و آمریکا به شمار می‌روند، توافق جدید را امضا کردند. همکاری دو شرکت از سال ۱۹۹۵ آغاز شد و در سال ۱۹۹۷ به تأسیس شرکت مشترک سایک-جنرال موتورز انجامید.
وانگ شیائوچیو، رئیس سایک، گفت دو طرف باید از توانمندی‌های خود در زمینه فناوری، برند، شبکه توزیع جهانی و منابع محلی استفاده کنند و با رویکردی جهانی، مسیرهای تازه‌ای برای توسعه ایجاد کنند.
جنرال موتورز اعلام کرد این شرکت مشترک قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ دست‌کم ۳۰ مدل خودروی برقی در چین عرضه کند و هدف آن قرار گرفتن در میان بازیگران اصلی بزرگ‌ترین بازار خودروهای برقی جهان است.
تمدید این همکاری در شرایطی صورت می‌گیرد که فروش سایک-جنرال موتورز و شرکت‌های وابسته آن از اوج بیش از ۴ میلیون دستگاه در سال ۲۰۱۷ به حدود ۲.۱۷ میلیون دستگاه در سال گذشته کاهش یافته است. فروش جهانی جنرال موتورز نیز از بیش از ۱۰ میلیون دستگاه در سال ۲۰۱۶ به حدود ۶.۲ میلیون دستگاه در سال گذشته رسیده است.
در مقابل، برندهای داخلی چین مانند بی‌وای‌دی و لیپ‌موتور به لطف برتری در فناوری خودروهای برقی، تا ماه ژوئن نزدیک به ۷۰ درصد بازار داخلی را در اختیار داشتند.
دیوید ژانگ، دبیرکل انجمن بین‌المللی مهندسی خودروهای هوشمند مستقر در شانگهای، تمدید این همکاری را برای هر دو شرکت ضروری دانست. به گفته او، جنرال موتورز از شبکه تولید جهانی و پایگاه گسترده مشتریان برخوردار است، در حالی که سایک به زنجیره تأمین قدرتمند صنعت خودروی چین دسترسی دارد.
ژانگ گفت: «بازار خودرو به عرصه رقابتی بسیار شدید تبدیل شده که در آن هر شرکت تلاش می‌کند سایر رقبا را کنار بزند و در نهایت باقی بماند.» به اعتقاد او، پایان ناگهانی همکاری سایک و جنرال موتورز می‌توانست زیان قابل توجهی برای هر دو طرف ایجاد کند.
یکی از مزیت‌های مهم این همکاری برای سایک، دسترسی به کارخانه‌ها و کانال‌های فروش جهانی جنرال موتورز است. این ظرفیت می‌تواند به صادرات خودروهای تولیدشده توسط سایک به بازارهای خارجی، به‌ویژه آمریکای شمالی، کمک کند؛ مزیتی که با تشدید تنش‌های تجاری اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
با وجود کاهش فروش، شرکت‌های وابسته به جنرال موتورز همچنان در هفت ماه نخست سال حدود ۴۵ درصد از فروش خودروهای جدید سایک، معادل نزدیک به یک میلیون دستگاه، را به خود اختصاص دادند.
سایک نیز همچنان بزرگ‌ترین خودروساز چین از نظر حجم فروش باقی مانده است. این شرکت از ژانویه تا ژوئیه ۲.۳۸ میلیون دستگاه خودروی بنزینی و برقی فروخت و با اختلاف اندکی از بی‌وای‌دی با فروش ۲.۲ میلیون دستگاه خودروی برقی پیشی گرفت.
مالکیت برند تاریخی بریتانیایی جنرال موتورز نیز یکی دیگر از مزیت‌های سایک در بازارهای خارجی است. جنرال موتورز که در سال ۲۰۰۷ به این گروه پیوست، برای ۱۱ سال متوالی در میان خودروهای ساخت چین، بیشترین فروش را در اروپا داشته و فروش آن در سال گذشته از ۳۰۰ هزار دستگاه فراتر رفته است.
با این حال، در سه‌ماهه گذشته بی‌وای‌دی در اروپای غربی از جنرال موتورز پیشی گرفت؛ موضوعی که سرعت بالای گسترش خودروسازان برقی چینی در بازار اروپا را نشان می‌دهد، آن هم در شرایطی که کاهش تقاضا و افت حاشیه سود در بازار داخلی، شرکت‌ها را به توسعه فعالیت‌های خارجی سوق داده است.
خودروسازان بین‌المللی نیز برای حفظ موقعیت خود در چین به همکاری گسترده‌تر با شرکت‌های چینی روی آورده‌اند. فولکس‌واگن آلمان از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده توسعه‌یافته توسط شپینگ (Xpeng) استفاده می‌کند و رنو فرانسه نیز یک مرکز تحقیق و توسعه در شانگهای راه‌اندازی کرده است.
این همکاری‌ها در شرایطی گسترش می‌یابد که موانع تجاری نیز در حال افزایش است و یکی از محدودیت‌های احتمالی جدید آمریکا می‌تواند خودروسازانی را هدف قرار دهد که بیش از ۱۵ درصد مالکیت چینی دارند.
تیم شیائو، مسئول تحقیقات صنعت خودرو و حمل‌ونقل اشتراکی چین بزرگ در مورگان استنلی، معتقد است تنها راه خودروسازان بین‌المللی برای رقابت مؤثر با شرکت‌های چینی، همکاری با تأمین‌کنندگان چینی است.
ژانگ نیز تأکید کرد که حتی اگر خودروهای چینی نتوانند وارد بازار آمریکا شوند، بزرگی بازار چین به اندازه‌ای است که زمینه ادامه همکاری میان خودروسازان چینی و آمریکایی را فراهم می‌کند.
منبع: scmp
