به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، خودروسازان بزرگی از جمله جیلی اتو و چانگان اتومبیل، فروش قابل توجهی در بخش خودروهای هیبریدی برقی (HEV) گزارش کرده‌اند و توانسته‌اند بخشی از مصرف‌کنندگان داخلی را از محصولاتی مانند تویوتا پریوس به سمت خودروهای خود جذب کنند.
خودروهای هیبریدی توسعه‌یافته در چین، با تکیه بر توانمندی خودروسازان این کشور در توسعه قابلیت‌های هوشمند و توان محاسباتی، در زمینه رانندگی هوشمند و سرگرمی داخل خودرو نسبت به رقبای بین‌المللی خود مزیت دارند.
اکنون آنها در حال توسعه مدل‌های جدیدی هستند که ممکن است از نظر قیمت و بهره‌وری سوخت نیز برتری داشته باشند.
یک خودروی هیبریدی برقی یا HEV به موتور احتراق داخلی مجهز است که یک ژنراتور الکتریکی را به کار می‌اندازد. این ژنراتور یا باتری‌ها را شارژ می‌کند یا مستقیماً انرژی مورد نیاز موتورهای الکتریکی را تأمین می‌کند.
برخلاف خودروهای تمام‌برقی یا هیبریدی شارژی، باتری یک خودروی HEV را نمی‌توان از طریق ایستگاه‌ها یا تجهیزات شارژ خارجی شارژ کرد.
در چین، تقریباً تمام خودروسازان از سال ۲۰۰۹، یعنی زمانی که پکن پرداخت یارانه نقدی به خریداران را آغاز کرد، توسعه خودروهای تمام‌برقی و هیبریدی شارژی را در اولویت قرار داده‌اند.
خودروهای HEV در سرزمین اصلی چین در گروه «خودروهای انرژی نو» طبقه‌بندی نمی‌شوند و به همین دلیل مشمول مشوق‌های دولتی مانند یارانه یا معافیت‌های مالیاتی نیستند.
با این حال، خودروسازان چینی از جیلی و چانگان گرفته تا گریت وال موتور و چری اتومبیل، پس از استقبال مصرف‌کنندگان از مدل‌های HEV در مناطقی که با محدودیت تأمین برق روبه‌رو هستند، سرمایه‌گذاری و فعالیت خود را در فناوری تمام‌هیبریدی افزایش داده‌اند.
طی دو دهه گذشته، بازار خودروهای HEV عمدتاً در اختیار برندهای بین‌المللی مانند تویوتا و هوندا بوده است. براساس برآورد تحلیلگران، فروش سالانه این خودروها در چین حدود ۱.۲ میلیون دستگاه بوده که تقریباً ۵ درصد کل خودروهای تحویل‌شده در سراسر کشور را تشکیل می‌دهد.
با بهره‌گیری کامل از فناوری‌های انرژی نو و هوش مصنوعی جیلی، مشخصات فنی نسل جدید i-HEV نشان داده است که به میزان قابل توجهی از محصولات ژاپنی فراتر رفته است.
سامانه هیبریدی هوشمند i-HEV که اوایل امسال معرفی شد، به یک پلتفرم مدیریت انرژی مبتنی بر هوش مصنوعی مجهز است که می‌تواند عواملی مانند دما، رطوبت و ارتفاع را پایش کند و از این طریق بهره‌وری مصرف سوخت را افزایش دهد.
براساس اعلام جیلی، آزمایش جاده‌ای این سامانه در بزرگراه نشان داده است که مصرف سوخت آن به‌طور متوسط ۲.۲۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که به ادعای این شرکت، کمترین میزان در میان تمام مدل‌های HEV جهان محسوب می‌شود.
جیلی، دومین خودروساز بزرگ سرزمین اصلی چین پس از بی‌وای‌دی، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی جهان، اعلام کرده است که قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۶ فروش ماهانه خودروهای HEV خود در بازار داخلی را به ۳۰ هزار دستگاه برساند.
این شرکت همچنین اعلام کرده است که از سال ۲۰۲۷ صادرات مدل‌های جدید هیبریدی خود به بازارهای خارج از سرزمین اصلی چین را آغاز خواهد کرد.
این موضوع می‌تواند از منظر بازار اروپا نیز اهمیت داشته باشد. اتحادیه اروپا در حال حاضر بر خودروهای تمام‌برقی ساخت چین تعرفه‌ای بین ۱۷.۸ تا ۴۵.۳ درصد اعمال می‌کند، در حالی که خودروهای HEV صادراتی از سرزمین اصلی چین تنها مشمول تعرفه ۱۰ درصدی هستند.
منبع: scmp
