به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، جدیدترین تحول در این رقابت زمانی رخ داد که شرکت لیاتو از تراشه هوش مصنوعی Mach M100 با فناوری ساخت ۵ نانومتری رونمایی کرد؛ تراشهای که بهطور اختصاصی برای سامانههای رانندگی خودران طراحی شده است.
این تراشه که برای شاسیبلند جدید L9 Livis توسعه یافته، از توان پردازشی ۱٬۲۸۰ تریلیون عملیات در ثانیه (TOPS) برخوردار است؛ شاخصی که سرعت پردازش دادههای ورودی توسط سامانه هوش مصنوعی خودرو را نشان میدهد. همچنین نرخ بهرهبرداری از توان پردازشی این تراشه به ۸۲ درصد میرسد.
چندی پیش، شرکت پیشروی خودروهای برقی جهان، بیوایدی، از تراشه رانندگی هوشمند Xuanji A3 با فناوری ساخت ۴ نانومتری رونمایی کرد که اکنون وارد مرحله تولید انبوه شده است. این تراشه از قابلیتهای رانندگی خودکار سطح ۳ و سطح ۴ پشتیبانی میکند و استفاده همزمان از سه تراشه Xuanji A3 توان پردازشی بیش از ۲٬۱۰۰ TOPS را فراهم میآورد.
هرچه میزان TOPS بالاتر باشد، رایانه خودرو میتواند با پردازش همزمان دادههای دریافتی از منابع مختلف مانند رادار و حسگرهای LiDAR، تصمیمهای رانندگی را در کسری از ثانیه اتخاذ کند.
در همین حال، شرکت نیو نیز تراشه اختصاصی ۵ نانومتری NX9031 را معرفی کرده و شپینگ نیز در حال توسعه تراشه اختصاصی Turing برای نسل جدید سامانههای رانندگی هوشمند است.
خودروسازان چینی با طراحی تراشههای اختصاصی در تلاشاند کنترل بیشتری بر سختافزار پردازشی سامانههای پیشرفته کمکراننده به دست آورند و وابستگی خود را به شرکتهای انویدیا و Horizon Robotics کاهش دهند؛ شرکتی چینی که یکی از مهمترین رقبای محلی انویدیا در حوزه تراشهها و نرمافزارهای خودرویی به شمار میرود.
شتاب گرفتن این حرکت به سمت خودکفایی، نتیجه گسترش گسترده فناوری رانندگی هوشمند در بازار چین است. قابلیتهایی که پیشتر تنها در خودروهای لوکس عرضه میشد، اکنون به خودروهای بازار انبوه نیز راه یافته و همین موضوع نیاز به سختافزارهای پردازشی ارزانتر و کارآمدتر را افزایش داده است.
نرخ نفوذ خودروهای سواری مجهز به سامانههای هوشمند کمکراننده در سال ۲۰۲۵ به ۶۷.۶ درصد رسیده است. همچنین سهم خودروهای هوشمند جدید مجهز به سامانههای سطح متوسط و پیشرفته، از جمله سامانههای Navigate on Autopilot (NOA) برای بزرگراهها و مسیرهای شهری، از ۲۱.۶ درصد در سال قبل به ۴۲.۶ درصد در سال ۲۰۲۵ افزایش یافت.
این تحول بهویژه در خودروهای ارزانقیمت چشمگیر بوده است. در خودروهای با قیمت کمتر از ۲۰۰ هزار یوان (حدود ۲۹٬۵۴۵ دلار) که حدود ۶۵ درصد از بازار خودروهای سواری چین را تشکیل میدهند، نرخ نفوذ سامانههای کمکراننده سطح متوسط و پیشرفته از ۵ درصد در ابتدای سال به بیش از ۵۰ درصد در پایان سال ۲۰۲۵ رسید.
گسترش این فناوری در بازار انبوه، فشار زیادی بر خودروسازان برای کاهش هزینه سختافزارهای رانندگی هوشمند وارد کرده است.
سامانه چشم خدا (God’s Eye B) شرکت بیوایدی که از قابلیت رانندگی خودکار شهری (Urban NOA) برخوردار است، اکنون با پرداخت ۱۲ هزار یوان بهعنوان یک گزینه روی تمامی مدلهای این شرکت عرضه میشود. به این ترتیب، ارزانترین خودروی بیوایدی مجهز به قابلیت رانندگی خودکار شهری با قیمت ۷۸ هزار و ۸۰۰ یوان قابل خرید است. نرخ انتخاب این سامانه در مدل Seagull و سایر خودروهای بیوایدی به بیش از ۶۰ درصد رسیده است.
تحلیلگران معتقدند راهبرد جدید بیوایدی در حوزه رانندگی هوشمند میتواند هزینه قطعات را کاهش داده و سطح سودآوری را افزایش دهد. حاشیه سود ناخالص شرکتهای انویدیا و Horizon Robotics در سال ۲۰۲۵ بهترتیب ۷۵ درصد و ۶۵ درصد بوده است.
برای خودروسازان، توسعه تراشههای اختصاصی مزایای متعددی به همراه دارد؛ از جمله کاهش هزینه قطعات در بلندمدت، یکپارچگی بیشتر میان سختافزار و نرمافزار و کنترل بهتر بر نقشه راه توسعه محصولات.
تراشه Xuanji A3 شرکت بیوایدی میتواند ضمن ارتقای سقف توانمندیهای رانندگی هوشمند این شرکت، هزینه تولید خودروها را نیز کاهش دهد.
منبع: scmp
