به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، خودروسازان چینی همچنان ظرفیت بیشتری برای گسترش حضور خود دارند؛ موضوعی که از یکسو با افزایش قیمت سوخت ناشی از جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران و از سوی دیگر با محدودیتهای کمتر نسبت به بازارهای سنتی هدف تقویت شده است. با این حال، آنها هشدار میدهند سختگیرانهتر شدن رژیمهای یارانهای ممکن است سرعت این گسترش را کاهش دهد.
بر اساس دادههای انجمن خودرو کره (Kaida)، فروش خودروهای برقی ساخت چین در کره جنوبی در سهماهه نخست ۲۰۲۶ به ۲۵ هزار دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۸۶.۱ درصد رشد نشان میدهد. در همین بازه، خودروسازان کرهای حدود ۵۱ هزار دستگاه فروختند، اما نرخ رشد آنها بسیار پایینتر و معادل ۱۲۶.۱ درصد بود.
بیشتر شرکتهای چینی با توجه به کاهش تقاضای داخلی برای خودروهای برقی، گسترش بازارهای خارجی را یکی از ستونهای رشد خود در سال ۲۰۲۶ تعریف کردهاند. کره جنوبی قطعاً یکی از بازارهای هدف است.
در ابتدا، مدلهای برقی چینی صادرشده به کره جنوبی عمدتاً بر خودروهای تجاری مانند اتوبوس متمرکز بودند، در حالی که خودروهای سواری برای به چالش کشیدن سلطه هیوندای موتور و دیگر برندهای کرهای با دشواری مواجه بودند.
این وضعیت از سال ۲۰۲۴ تغییر کرد؛ زمانی که مدلهای دارای قیمت رقابتی و فناوری پیشرفته حضور خود را گسترش دادند. با این حال، بزرگترین محرک رشد خودروهای برقی ساخت چین در کره جنوبی نه یک برند چینی، بلکه تسلا بوده است؛ زیرا مدلهای تولیدشده این شرکت در شانگهای بهطور فزایندهای محبوب شدهاند.
تسلا مدلهای خود را در کره جنوبی با مشخصات کمی پایینتر، از جمله برد حرکتی کمتر و ظرفیت باتری کوچکتر نسبت به نسخههای تولید آمریکا عرضه میکند، اما همزمان قیمت آنها را تا ۱۰ میلیون وون (۶,۷۴۰ دلار) کاهش داده است.
فروش تسلا از سال ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ با رشد ۳۱۱ درصدی به ۵۹,۹۱۶ دستگاه رسیده است. این شرکت همچنین در سهماهه نخست امسال پرفروشترین برند وارداتی کره جنوبی بود.
با این حال، رشد بازار دیگر صرفاً حول تسلا متمرکز نیست. برند چینی بیوایدی عملکردی فراتر از انتظار داشته و تنها طی ۱۱ ماه از آوریل سال گذشته، فروش تجمعی خود را از ۱۰ هزار دستگاه عبور داده است؛ یکی از سریعترین نرخهای رشد میان برندهای وارداتی که اکنون آن را در رتبه چهارم بازار قرار داده است.
پس از ورود بیوایدی، دیگر خودروسازان برقی چینی از جمله زیکر، شپینگ و چری نیز برای ورود به بازار کره جنوبی آماده میشوند.
برندهای چینی بهعنوان بازیگران پیشرو در کیفیت و مقرونبهصرفه بودن، موقعیت خوبی برای رقابت در کره دارند.
بر اساس دادههای اندیشکده انرژی Ember، کره جنوبی در سال ۲۰۲۵ هشتمین بازار بزرگ خودروهای برقی چینی بود؛ پس از کشورهایی مانند بلژیک، بریتانیا، امارات متحده عربی و استرالیا.
به گفته تحلیلگران، کره جنوبی همچنان فضای رشد بیشتری ارائه میدهد؛ زیرا در مقایسه با آمریکا و اروپا موانع تجاری کمتری دارد، در حالی که جنگ ایران و اختلالات گستردهتر بازار انرژی نیز تقاضا را افزایش داده است.
آمریکا تعرفههایی بیش از ۱۰۰ درصد بر خودروهای برقی چینی اعمال میکند، در حالی که اتحادیه اروپا تعرفههایی تا سقف ۴۵ درصد وضع کرده است. در مقابل، تعرفه کره جنوبی تنها ۸ درصد است و با گرمتر شدن روابط دوجانبه انتظار تغییر سیاست عمدهای وجود ندارد.
با این حال، حمایتهای سیاستی قرار است مشروطتر شوند. از ژوئیه ۲۰۲۶، خودروسازان بر اساس هفت معیار، از جمله سرمایهگذاری در تحقیق و توسعه (R&D)، ایجاد اشتغال و تأمین قطعات بومی ارزیابی خواهند شد و تنها شرکتهایی که امتیاز ۸۰ یا بالاتر کسب کنند، مشمول یارانه خواهند شد.
این چارچوب احتمالاً تولیدکنندگان چینی را در موقعیت نامساعدی قرار میدهد، زیرا حضور محدودتری در تحقیق و توسعه محلی و ادغام زنجیره تأمین دارند.
نفوذ بیشتر در بازار آینده احتمالاً به میزان تمایل آنها برای سرمایهگذاری در کره جنوبی بستگی خواهد داشت.
منبع: scmp
