به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، خواندن مطالبی درباره استقبال فراوان از خودروهای برقی در چین و این که چطور این امر به کاهش شوکهای اخیر قیمت نفت (ناشی از درگیری در خاورمیانه) کمک کرد، باعث شد که توجه او به برندهای چینی جلب شود.
او میافزاید که هنوز تا حدودی نسبت به محصولات چینی نظر منفی دارد؛ اما وقتی دید افراد بسیار زیادی در چین از خودروهای برقی وطنی استفاده میکنند، با خودش گفت که این خودروها نمیتوانند محصولات «بنجل و بهدردنخور ارزانقیمتی» باشند. احتمالا چینیها سالها برای پیشرفت فناوریشان تلاش کرده و آزمون و خطاهای زیادی را پشت سر گذاشتهاند.
تجربه این کارمند اهل کره جنوبی نشاندهنده تغییراتی مهم است: افزایش حضور و موفقیت سازندگان خودروهای برقی چینی در کره جنوبی، که یکی از رقابتیترین بازارهای خودرو جهان به شمار میرود.
طبق دادههای انجمن واردکنندگان و نمایندگیهای فروش خودرو کره، در ماه آوریل امسال برای نخستین بار محصولات ساخت چین موفق شدند برندهای ژاپنی را در بازار واردات کره پشت سر بگذارند.
در طول این ماه، آمار ثبت پلاک خودروهای جدید برای برندهای چینی 2023 دستگاه و برای برندهای ژاپنی 1974 دستگاه بود و سهم چین از بازار واردات کره جنوبی به 6 درصد رسید. بخش عمدهای از این آمار هم مربوط به شرکت بیوایدی بود که در ماه آوریل توانست یکتنه از مجموع فروش برندهای بزرگ ژاپنی شامل تویوتا، لکسوس و هوندا پیشی بگیرد، و برای دومین ماه متوالی عنوان چهارمین برند وارداتی پرفروش کره را به خود اختصاص دهد.
سایر خودروسازان چینی هم در حال گسترش فعالیت خود در بازار کره هستند. مثلا زیکر (Zeekr)، سازنده خودروهای برقی لوکس و زیرمجموعه گروه جیلی، اخیرا به بازار کره وارد شد و ظرف شش روز پس از آغاز ثبت نام برای اولین مدل خود، شاسیبلند زیکر 7-ایکس، بیش از ۵۰۰ پیشسفارش دریافت کرد.
کارشناسان معتقدند که برندهای چینی اگر چه هنوز تهدیدی فوری برای خودروسازان کره جنوبی محسوب نمیشوند، ولی بهتدریج در حال تغییر دادن ساختار و الگوی بازار خودروهای وارداتی این کشور هستند.
مدیر بخش تحقیقات صنایع چین در سیتیک سیالاسای (Citic CLSA) میگوید صادرات خودرو چین در سالهای اخیر وضعیت مناسب و مطلوبی داشته است.
وی این مساله را ناشی از روند فزاینده استقبال از خودروهای برقی در سراسر جهان، افزایش هزینههای سوخت، و تلاش خودروسازان چینی برای بومیسازی تولیداتشان از طریق احداث کارخانهها، مراکز تحقیقاتی و زنجیرههای تامین در کشورهای هدف صادراتی خود میداند.
به عقیده او بازارهای هدف اصلی خودروسازان چینی در خارج از کشور هنوز عبارتند از اروپا، آمریکای لاتین و جنوب شرق آسیا، اما کره جنوبی هم جایگاه متفاوتی در راهبرد جهانی آنها دارد. کره جنوبی از نظر حجم فروش، هدف اصلی نیست؛ ولی بازاری نمادین است. اگر برندهای چینی بتوانند حضور خود را در کشوری با صنعت خودروسازی داخلی قدرتمند تثبیت کنند، گام بزرگی در مسیر اثبات کیفیت و رقابتپذیری محصولاتشان برداشتهاند.
وی میافزاید که سازندگان خودروهای برقی چینی فقط برای کاهش قیمت تلاش نمیکنند، بلکه در زمینه پیشرفت فناورانه هم رقابت شدید و نفسگیری دارند.
امکاناتی مانند سامانه کمکراننده هوشمند، کابین (cockpit) دیجیتال و فناوریهای مربوط به باتری به برندهای چینی کمک کرده است تا مشتریانی را که به دنبال جایگزینهایی برای خودروهای دارای موتور درونسوز سنتی هستند، جذب کنند.
خودروهای برقی چینی در خارج از این کشور لزوما ارزان قیمت نیستند و در بسیاری از بازارها، قیمتی نزدیک به ارزانترین خودروهای «لوکس» دارند؛ و عامل اصلی که مشتریان را به سمت محصولات چینی جذب میکند، «تجربه رانندگی» و فناوریهای به کار رفته در آنهاست.
رئیس واحد تحقیقات صنعتی و خودرویی کره در بنک آو امریکا گلوبال ریسرچ (BofA Global Research) میگوید که این تمرکز بر فناوری، توجه برخی از مشتریان کرهای را نیز جلب کرده است.
به گفته او، سازندگان خودروهای برقی چینی در ذهن مشتریان کرهای و بهویژه آنهایی که علاقمند به نرمافزارهای پیشرفته و قابلیت رانندگی هوشمند هستند، رقیب تسلا محسوب میشوند، نه رقیب خودروسازان سنتی.
مشتریان کرهای حاضرند برای تجربه رانندگی بهتر پول بپردازند و لزوما به دنبال قیمت مناسبتر نیستند.
محیط شهری متراکم و زمان طولانی سفرهای درونشهری در کره جنوبی باعث شده است که فناوریهایی مانند سامانه کمکراننده پیشرفته و خودرو متصل جذابیت ویژهای داشته باشند.
برداشت و ذهنیت مردم کره درباره فناوری چینی در سالهای اخیر متحول شده است، چرا که عده بیشتری از آنها با پیشرفتهای چین در حوزههایی مانند هوش مصنوعی، رباتیک و خودروهای هوشمند آشنایی پیدا کردهاند.
با همه اینها، تحلیلگران معتقدند که حضور پایدار در بازار کره جنوبی به چیزی بیش از رقابتپذیری محصول نیاز دارد.
خانم چوی، خریدار احتمالی خودرو بیوایدی میگوید مهمترین عاملی که شاید او را از خرید محصولات این شرکت منصرف کند، فاصله زیاد مراکز خدمات آن از محل سکونتش است.
شبکههای خدمات پس از فروش، تعداد و پراکندگی جغرافیایی نمایندگیها، و ارزش فرسوده (ارزش اسقاط) خودروهای کارکرده یا دست دوم، از عوامل حیاتی تعیین کننده موفقیت یا شکست بلندمدت خودروسازان چینی در بازارهای بالغ خارجی خواهند بود.
سوال بعدی هم این است که آیا در بلندمدت، زیرساختهای خدمات پس از فروش میتواند متناسب با روند افزایش فروش خودروها افزایش یابد یا خیر.
بیوایدی اعلام کرده است که کره جنوبی را بازاری با اهمیت راهبردی میداند و قصد دارد تا پایان امسال تعداد نمایشگاههای خود در این کشور را به ۳۵ و تعداد مراکز خدماتش را به ۲۶ مرکز برساند. هدفگذاری زیکر هم این است که در سال جاری تعداد نمایشگاهها و مراکز خدماتش در کره را به ترتیب به ۱۴ و 11 عدد افزایش دهد.
تحلیلگران بنک آو امریکا تخمین میزنند که تا سال ۲۰۳۰ خودروسازان چینی بتوانند در سناریو پایه، ۱۰ تا ۱۵ درصد از بازار خودروهای برقی کره جنوبی را در دست بگیرند؛ و در سناریو خوشبینانهتر، سهم بازار آنها در این کشور میتواند به ۲۰ درصد نیز برسد.
منبع: scmp
