به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، خودروسازان چینی، از جمله شرکتهای بیوایدی و شپینگ، در جستوجوی حاشیه سود بالاتر، برای گسترش فعالیت خود در اروپا برنامه دارند؛ این در حالی است که بروکسل به دنبال پیشبرد سیاستهایی برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی در شرایط کند شدن روند برقیسازی بازار خودرو است.
انجمن خودروسازان چین (CAAM) که یک نهاد صنعتی مورد حمایت دولت است، برخی مفاد «قانون شتابدهنده صنعتی» پیشنهادی اتحادیه اروپا را «تبعیض سیستماتیک» توصیف کرد. کمیسیون اروپا در ماه مارس محدودیتهایی احتمالی برای سرمایهگذاران خارجی پیشنهاد کرده بود؛ از جمله محدود کردن سهم سرمایهگذاری خارجی به ۴۹ درصد، الزام به اروپایی بودن دستکم نیمی از نیروی کار شرکتها و همچنین اجبار به اشتراکگذاری فناوری.
رئیس اجرایی شرکت ولکان، که یک شرکت استرالیایی در حال توسعه پروژه استخراج لیتیوم از آبنمک در آلمان است، معتقد است ورود خودروسازان چینی فرصتهای مهمی برای زنجیره تأمین اروپا ایجاد خواهد کرد؛ از قطعات خودرو و باتری گرفته تا مواد اولیهای مانند لیتیوم.
در بخش پاییندستی زنجیره ارزش، یعنی باتریها و خودروهای برقی، ورود شرکتهای چینی یک فرصت عظیم برای اروپا محسوب میشود؛ زیرا چین رهبر بلامنازع فناوری و هزینه تولید در این حوزه است. البته در مقابل، شرکتهای چینی باید برای حفاظت از قهرمانان صنعتی اروپا، با شرکتهای اروپایی سرمایه گذاریهای مشترک تشکیل دهند.
برای کاهش هزینهها، خودروسازان اروپایی از جمله فولکس واگن و استالانتیس با شرکتهای چینی در زمینه تولید خودرو، رانندگی خودکار و تحقیق و توسعه همکاری کردهاند. شرکت رنو نیز با وجود نداشتن فروش مستقیم در چین، یک مرکز تحقیق و توسعه در شانگهای راهاندازی کرده است.
روند استفاده خودروسازان چینی از تأمینکنندگان اروپایی در حال گسترش است؛ زیرا تنها شرکتهای چینی دارای پشتوانه مالی قوی قادر به سرمایهگذاری در خارج از کشور هستند.
اگرچه فروش خودرو در اروپا هنوز به سطح پیش از همهگیری کرونا بازنگشته است، اما خودروهای برقی در بحبوحه بحران انرژی ناشی از جنگ ایران به نقطه روشن بازار تبدیل شدهاند.
برآوردهای آژانس بینالمللی انرژی نشان میدهد فروش خودروهای برقی در اروپا طی سهماهه نخست سال جاری با رشد ۳۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۱.۲ میلیون دستگاه رسیده است؛ روندی که برخلاف کاهش فروش در چین و ایالات متحده بوده است. این نهاد پیشبینی میکند فروش خودروهای برقی اروپا در سال جاری به ۵ میلیون دستگاه برسد که ۱۹ درصد بیشتر از سال گذشته خواهد بود.
هجوم شرکتهای چینی همچنین تقاضای محلی برای مواد شیمیایی مبتنی بر لیتیوم را به شکل چشمگیری افزایش خواهد داد و برخی سیاستهای حمایتی نیز میتواند جایگاه تأمینکنندگان اروپایی را تقویت کند.
سازوکار تعدیل کربن در مرزهای اتحادیه اروپا (CBAM) قرار است به صنایع شیمیایی نیز گسترش یابد و نوعی مالیات کربنی مرزی ایجاد کند. در کنار آن، چین نیز مالیاتهای مرزی خاصی برای لیتیوم پالایششده اعمال کرده است. مجموع این تحولات احتمالاً به شکلگیری «دو بازار مجزا» منجر خواهد شد.
اگرچه این سیاستهای اروپایی هنوز به اجرا درنیامدهاند، اما مقررات سختگیرانهتر در زمینه بومیسازی تولید در راه هستند و این امر مشتریان بینالمللی را به سمت استفاده از محصولات تولیدشده در اروپا سوق خواهد داد.
شرکت ولکان که در سال ۲۰۱۸ در شهر پرت استرالیا تأسیس شد، انتظار دارد مرحله نخست پروژه استخراج لیتیوم از آبنمک در دره راین آلمان را در سال ۲۰۲۸ تکمیل کند. ظرفیت تولید این پروژه حدود ۲۴ هزار تن هیدروکسید لیتیوم در سال برآورد شده است.
با وجود آنکه تحویل محصولات این پروژه تا سه سال دیگر آغاز نخواهد شد، این شرکت ظرفیت تولید ۱۰ سال نخست خود را از پیش به مشتریانی نظیر استالانتیس، LG Energy Solution وGlencore فروخته است.
به دلیل افزایش تقاضا از سوی صنعت خودروهای برقی و همچنین مراکز داده مجهز به سامانههای ذخیرهسازی باتری، انتظار میرود محدودیت عرضه لیتیوم در چند سال آینده همچنان ادامه داشته باشد.
منبع: scmp
