به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، اعمال این مالیات میتواند حدود یکهزار یوان (۱۴۷ دلار) به هزینه تولید هر خودروی برقی اضافه کند؛ رقمی که اگرچه برای هر خودرو چندان بزرگ نیست، اما فشار تازهای بر حاشیه سود بسیار اندک خودروسازان وارد خواهد کرد.
وزارت دارایی چین اعلام کرد که این کشور برای نخستین بار در بیش از یک دهه گذشته، مالیات بر مصرف را بر باتریهای لیتیومیونی و سلولهای خورشیدی اعمال خواهد کرد. بر اساس این تصمیم، از اول سپتامبر مالیات ۲ درصدی بر باتریهای لیتیومیونی که در خودروهای برقی و سامانههای ذخیرهسازی انرژی استفاده میشوند، اعمال میشود. در مقابل، مالیات ۲ درصدی بر سلولهای خورشیدی از اول آوریل اجرایی خواهد شد. نرخ مالیات هر دو بخش نیز یک سال پس از آغاز اجرا، به ۴ درصد افزایش خواهد یافت.
چین در سال ۲۰۱۵ مالیات مصرف ۴ درصدی بر باتریها وضع کرده بود، اما برای حمایت از صنایع نوپای باتریهای لیتیومیونی و سلولهای خورشیدی، آنها را از این مالیات معاف کرد.
این تصمیم نشان میدهد پکن اطمینان دارد که این صنایع دیگر از مرحله نیاز به معافیتهای مالیاتی ترجیحی عبور کردهاند. این تغییر سیاست، هزینههایی را به تولیدکنندگان تحمیل خواهد کرد.
یک خودروی برقی معمولی در چین به باتریهایی با ظرفیت ۵۰ تا ۱۰۰ کیلوواتساعت مجهز است. با توجه به اینکه قیمت فعلی سلولهای باتری حدود ۰.۳۵ تا ۰.۴۰ یوان به ازای هر واتساعت است، اعمال مالیات اولیه این رقم را به حدود ۰.۳۶ تا ۰.۴۱ یوان به ازای هر واتساعت افزایش میدهد. پس از افزایش نرخ مالیات به ۴ درصد، این هزینه میتواند تا حدود ۱۴۷ دلار برای هر خودرو افزایش یابد.
برای خودروسازان چینی که سالانه میلیونها خودرو تولید میکنند، این هزینههای اضافی در مجموع رقم قابل توجهی خواهد شد.
مقررات جدید شکاف هزینهای تازهای میان خودروسازانی که باتریهای خود را تولید میکنند و آنهایی که به تأمینکنندگان خارجی وابستهاند ایجاد خواهد کرد و «انگیزهای قوی» برای خودروسازان به وجود میآورد تا خود به تولید باتری روی آورند.
با این حال، بیشتر خودروسازان چینی همچنان به تأمینکنندگان خارجی باتری وابسته هستند. بر اساس آمار ائتلاف نوآوری باتری خودرو چین، شرکت CATL در نیمه نخست سال، ۴۷ درصد از سلولهای باتری نصبشده روی خودروهای سواری انرژی نو در چین را تأمین کرده است، در حالی که سهم بیوایدی به ۲۰ درصد میرسد.
تحلیلگران و مدیران صنعت انتظار دارند تولیدکنندگان باتری بخش عمده این هزینههای اضافی را به خودروسازان منتقل کنند. در پنج ماه نخست سال، سودآوری کل صنعت تنها ۳.۴ درصد بوده است؛ آماری که به گفته انجمن خودروهای سواری چین نشان میدهد تولیدکنندگان فضای چندانی برای جذب این هزینههای جدید ندارند.
این مالیات گامی در جهت همسانسازی نظام مالیاتی خودروهای بنزینی و برقی است. این اقدام در ادامه کاهش ۵۰ درصدی معافیت مالیات خرید خودروهای انرژی نو در سال جاری انجام شده و معافیت مالیات خودرو و شناور برای این خودروها نیز قرار است در سال ۲۰۲۷ به پایان برسد.
اتحادیه اروپا مدتهاست استدلال میکند که خودروهای برقی چین از یارانههای دولتی بهرهمند هستند و اقدام اخیر پکن همچنین پاسخی به اروپا محسوب میشود. کاهش حمایتهای دولتی میتواند استدلال بروکسل برای اعمال تعرفه بر خودروهای برقی چین را تضعیف کند.
با این حال، فناوریهای نوظهور همچنان از معافیتهای مالیاتی برخوردار خواهند بود. بر اساس این اعلام، سلولهای خورشیدی پروسکایتی، باتریهای سدیمیونی و باتریهای حالت جامد تا پایان سال ۲۰۲۸ همچنان از مالیات معاف خواهند ماند.
منبع: scmp
