به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، متخصصان اداره کل هوانوردی غیرنظامی چین (CAAC) بهطور فعال در روند توسعه C929 مشارکت کردهاند. کارکنان نهاد ناظر ملی در حال ارزیابی طرحها، ارائه بازخورد و جلو انداختن برخی بررسیهای صدور گواهینامه هستند، همزمان با آنکه هواپیما در حال شکلگیری است.
آزمایشهای اولیه تونل باد در ماههای اخیر آغاز شده است؛ نقطه عطفی اولیه در همکاری میان نهاد ناظر و Comac که نشاندهنده شتاب گرفتن روند توسعه است.
آزمایشهای تونل باد طبق الزامات نهادهای نظارتی جهانی، از جمله CAAC، انجام میشود و نقش مهمی در طراحی هواپیماهای جدید دارد؛ زیرا دادههای آیرودینامیکی لازم برای ارزیابی سازه و عملکرد را فراهم میکند که مبنای صدور گواهینامه خواهد بود.
این آزمایشها میتواند با نمونه اولیه کامل، مدلهای مقیاسکوچک یا بخشهایی از بدنه انجام شود؛ اما مشخص نیست در مورد C929 از چه روشی استفاده شده است.
انتظار میرود پیشرفتهای بیشتر در توسعه C929 که پاسخ چین به خانوادههایBoeing 787 وAirbus A350 محسوب میشود، در نمایشگاه هوایی سنگاپور اعلام شود.
پس از تکمیل، این جت پهنپیکر قادر خواهد بود تا ۴۴۰ مسافر را در مسافتی حداکثر ۱۲ هزار کیلومتر (حدود فاصله شانگهای تا نیویورک) جابهجا کند.
شرکتComac که یک شرکت دولتی است، در سال ۲۰۱۷ توسعه مشترک این هواپیما را با شرکت روسی United Aircraft Corporation آغاز کرد، اما در سال ۲۰۲۳ تصمیم گرفت بهصورت مستقل ادامه دهد؛ تصمیمی که تا حدی ناشی از تحریمهای گسترده غرب علیه مسکو پس از حمله فوریه ۲۰۲۲ به اوکراین بود.
ژائو چونلینگ، یکی از طراحان اصلی جت تکراهروی Comac C919، اکنون ریاست تیم طراحی C929 را بر عهده دارد. نخستین پرواز تجاری C919 در مه ۲۰۲۳ انجام شد.
شرکت هواپیماسازی چینی در نمایشگاه هوایی پاریس در ژوئن سال گذشته به شرکای خارجی اعلام کرده بود که هدفگذاری آن برای آغاز بهرهبرداری تجاری C929 سال ۲۰۳۵ است و قصد دارد پیش از سال ۲۰۳۲ گواهینامه داخلی را دریافت کند.
تحولات اخیر میتواند نشانه صدور گواهینامه سریعتر از انتظار و تاریخ زودتر برای نخستین پرواز C929 باشد.
آزمایشهای تونل باد نشان میدهد پروژه احتمالاً از مرحله صرفاً مفهومی و طراحی دیجیتال عبور کرده و وارد مرحله جدی اعتبارسنجی آیرودینامیکی شده است.
این آزمایشها از مهمترین مراحل هستند، زیرا مکانیک پروازی هواپیما را بهطور جامع بررسی میکنند. این موضوع همچنین نشان میدهد که Comac ممکن است یک نمونه اولیه خام یا وسیله آزمایشی اولیه تولید کرده باشد.
گزارشی در آوریل ۲۰۲۴ از سوی شرکت سازنده بدنه C929، یعنی شرکت Huarui Aerospace Manufacturing مستقر در استان ژجیانگ، اعلام کرد که هدف این شرکت تحویل نخستین بخش بدنه هواپیما تا سپتامبر ۲۰۲۷ است.
شرکت هواپیمایی ملیAir China پیشتر بهعنوان مشتری اولیه (launch customer) این جت تأیید شده است.
گذار موفق از جت تکراهروی C919 به جت دوراهروی C929 بهویژه اگر این هواپیمای پهنپیکر از نظر عملکرد به سطح مدلهای رقیب در انحصار دوگانه بوئینگ-ایرباس برسد، دستاوردی نمادین برای توان مهندسی چین خواهد بود.
نمونه اولیه C919 نخستین بار در سال ۲۰۱۵ رونمایی شد. نخستین پرواز آزمایشی آن دو سال بعد انجام گرفت و CAAC در سال ۲۰۲۲ گواهینامه نوع (Type Certification) را برای آن صادر کرد.
از زمان آغاز عملیات تجاری، این جت تکراهرو مسیرهای پروازی خود را بهطور قابلتوجهی گسترش داده و تا پایان سال ۲۰۲۵ بیش از ۴ میلیون مسافر را بهطور تجمعی جابهجا کرده است.
منبع: scmp
