به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، تمرکز بر هوش مصنوعی موجب عرضه خودروهایی با قابلیت رانندگی خودران مشروط یا سطح ۳ (L3) خواهد شد. این فناوری میتواند بهزودی به یک استاندارد رایج تبدیل شود و جایگزین سامانههای فعلی سطح ۲ و سطح ۲ پلاس (L2/L2+) شود.
برای خودروسازان دشوار خواهد بود که تنها با عرضه مدلهای جدید خودروهای برقی از یکدیگر متمایز شوند. برای ایجاد تمایز، آنها باید قابلیتهای هوش مصنوعی مرتبط با رانندگی خودران را ارتقا دهند؛ هم در حوزه هدایت خودرو و هم در تجربه کاربری داخل کابین.
هوش مصنوعی در حال دگرگون کردن صنعت خودرو است. بیوایدی، نخستین تراشه رانندگی هوشمند ۴ نانومتری توسعهیافته در چین را معرفی کرده که از رانندگی خودران سطح ۳ و سطح ۴ (L4) پشتیبانی میکند.
بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی جهان همچنین متعهد شده است بیش از ۱۰۰ میلیارد یوان (حدود ۱۴.۸ میلیارد دلار) در تحقیق و توسعه سرمایهگذاری کند تا از طریق فناوری رانندگی خودران به هدف «صفر شدن تصادفات رانندگی» دست یابد.
خودروسازان چینی از زمان کاهش یارانههای خودروهای برقی در ماه ژانویه با افت فروش مواجه شدهاند و در عین حال تلاش میکنند از ورود به دور جدیدی از جنگ قیمتی اجتناب کنند. مقامات پکن نیز بارها از صنعت خودرو خواستهاند به رقابت مخرب مبتنی بر کاهش قیمت که سودآوری شرکتها را تضعیف میکند، پایان دهد.
با ادامه رقابت در سال ۲۰۲۶، حاشیه سود صنعت خودروسازی چین عمدتاً خودروسازان، در چهار ماه نخست سال به ۳.۴ درصد رسید که پایینتر از میانگین ۶.۱ درصدی صنایع تولیدی پاییندستی بود.
صنعت خودروی چین وارد یک دوره رکود چرخهای شده و دولت نیز کارزار مقابله با «رقابت فرسایشی» را دنبال میکند و پکن ممکن است کنترلهای سختگیرانهتری بر صدور مجوزهای تولید جدید یا مجوزهای فعالیت اعمال کند.
با توجه به احتمال ثابت ماندن حاشیه سود، خودروسازان در سال جاری به سمت تخصیص منابع بیشتر به توسعه بازارهای خارجی یا تحقیق و توسعه حرکت خواهند کرد.
در حالی که شرکتهایی مانند «چری» و «لیپموتور» در بازارهای خارجی، بهویژه اروپا، مزیتهایی دارند، برخی دیگر مانند «شیائومی» و «اکسپنگ» بر تراشههای اختصاصی و فناوریهای رانندگی خودران توسعهیافته توسط خود تمرکز کردهاند.
هوش مصنوعی تنها فناوریای است که میتواند سرمایهگذاریهای گسترده خودروسازان را توجیه کرده و به پیشرفت حوزههای دیگری مانند رباتهای انساننما و خودروهای پرنده نیز کمک کند.
با نقشآفرینی روزافزون هوش مصنوعی در توسعه رانندگی خودران، خودروهای سطح ۳ به کانون توجه صنعت تبدیل میشوند و احتمالاً در نیمه دوم سال جاری یا نیمه نخست سال ۲۰۲۷ بهطور گسترده وارد بازار شوند.
با این حال مقررات مربوط به سطح ۳ همچنان یک گلوگاه مهم محسوب میشود، زیرا قوانین فعلی هنوز بهطور شفاف مشخص نکردهاند که در صورت وقوع تصادف، مسئولیت حقوقی بر عهده راننده خواهد بود یا سامانه خودران.
در خودروهای سطح ۲ مسئولیت کامل تصادف بر عهده مالک خودرو است، در حالی که در خودروهای سطح ۴ این مسئولیت به سامانه رانندگی خودران منتقل میشود. اما سطح ۳ در چارچوب مقررات فعلی چین همچنان در منطقهای خاکستری قرار دارد.
در همین حال، انتظار میرود برخی محصولات جانبی توسعهیافته توسط خودروسازان نیز بهزودی وارد بازار شوند. شرکت اکسپنگ قصد دارد تولید انبوه رباتهای انساننما را از سال ۲۰۲۶ آغاز کند و «جیلی» نیز برنامه دارد نخستین مدل روبوتاکسی خود را سال آینده تولید کند.
فروش خودرو همچنان برای جریان نقدی خودروسازان اهمیت حیاتی خواهد داشت. اما برای کاهش اثر نوسانات چرخهای بازار، آنها ناگزیرند فرصتهای جدیدی فراتر از صنعت خودرو را نیز دنبال کنند.
منبع: scmp
