به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، پیاده‌روها و مسیرهای دوچرخه مملو از جمعیت‌اند. در خیابان، خودروها و اتوبوس‌ها پشت چراغ قرمز متوقف شده‌اند و به محض سبز شدن چراغ، همه هم‌زمان به حرکت درمی‌آیند و آشفتگی کاملی ایجاد می‌شود.
با وجود این هرج‌ومرج، برند وولترمان با آرامش کامل در مرسدس CLA خود نشسته و شلوغی اطراف هیچ نگرانی‌ای برای او ایجاد نکرده است. او عملاً در خودروی خودش نقش مسافر را دارد؛ به محض فعال کردن سامانه مسیریابی ماهواره‌ای و سپردن کنترل خودرو به آن، سامانه‌های الکترونیکی هدایت خودرو را در هزارتوی خیابان‌های شهر بر عهده می‌گیرند.
این فناوری باعث می‌شود خودرو تغییر خط دهد، پشت چراغ قرمز توقف کند و دوباره به حرکت درآید. حتی وقتی ترافیک کاملاً متوقف می‌شود، خودرو جسورانه از مسیر دوچرخه برای ادامه حرکت استفاده می‌کند.
وولترمان تأکید می‌کند که کنترل خودرو در تمام مدت همچنان بر عهده راننده است و استفاده از تلفن همراه هنگام رانندگی نیز همچنان به‌شدت ممنوع است. با این حال، راننده فقط لازم است هر از گاهی فرمان را لمس کند.
یکی از توسعه‌دهندگان این فناوری می‌گوید: «پس از میلیون‌ها کیلومتر آزمایش، این سامانه یاد گرفته است مانند یک انسان رانندگی کند.»
مدیر توسعه سامانه‌های کمک‌راننده مرسدس در چین، این قابلیت «مسیریابی نقطه‌به‌نقطه» را گام بعدی به سوی رانندگی خودکار توصیف می‌کند؛ فناوری‌ای که اصطلاح «سطح ۲++» نیز برای آن رایج شده است.
وولترمان می‌گوید: «در واقع، تمام مدل‌های جدید مرسدس از زمان معرفی CLA به بعد در چین با این قابلیت عرضه می‌شوند.» هزینه سفارش این قابلیت حدود ۱۴۴۰ دلار است.
چرا مرسدس در چین دیر وارد این رقابت شد؟
در آلمان، مرسدس خود را یکی از پیشگامان فناوری رانندگی با سطح بالای خودکارسازی می‌داند و نخستین و تنها خودروسازی بود که مجوز رانندگی کاملاً بدون نیاز به قرار داشتن دست‌ها روی فرمان در بزرگراه را دریافت کرد.
اما در چین، این شرکت آلمانی دیرتر وارد میدان شده و به مجموعه بزرگی از خودروهایی پیوسته است که بخش قابل توجهی از وظایف رانندگی را از دوش راننده برمی‌دارند.
برای نمونه، خودروساز چینی شپینگ (Xpeng) تمام محصولات خود را به سامانه‌های مشابه مجهز کرده و این سامانه‌ها را به‌گونه‌ای تنظیم کرده است که رفتار محافظه‌کارانه کمتری داشته باشند.
کسی که با یک Xpeng P7 در پکن رانندگی کند، متوجه می‌شود خودرو دفعات بیشتری تغییر خط می‌دهد، با جسارت بیشتری وارد جریان ترافیک می‌شود، دیرتر می‌پیچد یا زودتر وارد مسیر می‌شود و همچنین در مقایسه با برخی سامانه‌های دیگر، کمتر و دیرتر از راننده می‌خواهد کنترل خودرو را در دست بگیرد.
حرکت آرام و روان در میان ترافیک متراکم شهری به کمک یک سامانه پیشرفته متشکل از رادارها و دوربین‌ها، تراشه‌های فوق‌سریع و هوش مصنوعی امکان‌پذیر شده است.
یکی از توسعه‌دهندگان می‌گوید این سامانه پس از میلیون‌ها کیلومتر آزمایش، یاد گرفته است مانند انسان رانندگی کند.
حتی نسخه‌های محتاط‌تر این سامانه‌های کمکی نیز مانند یک راننده تازه‌کار با ترس و تردید در ترافیک ساعات شلوغی حرکت نمی‌کنند. حرکت آنها روان و مطمئن است؛ درست مانند راننده‌ای که سال‌ها تجربه رانندگی دارد.
برخلاف مرسدس، در خودروهای شپینگ حتی نقض عمدی برخی مقررات نیز امکان‌پذیر است، زیرا در ترافیک پکن گاهی بدون ورود به مسیر دوچرخه یا عبور از خط سفید ممتدی که معمولاً عبور از آن ممنوع است، عملاً نمی‌توان پیش رفت.
یکی از بزرگ‌ترین بازیگران بازار چین، غول فناوری هوآوی است که ائتلاف Hima یا Harmony Intelligent Mobility Alliance را تشکیل داده و هدایت می‌کند و سخت‌افزار و نرم‌افزار مورد نیاز برای قابلیت‌های مشابه را در اختیار طیف گسترده‌ای از برندهای خودرویی قرار می‌دهد.
خودروهای مجهز به این فناوری‌ها در خارج از جریان ترافیک نیز قابلیت‌های بسیار بیشتری دارند. شمار زیادی از خودروهای چینی و حتی نخستین مدل‌های فولکس‌واگن که در چین و برای بازار چین توسعه یافته‌اند، اکنون چنین امکاناتی ارائه می‌کنند.
این خودروهای مجهز به سامانه‌های رباتیک می‌توانند فرایند پارک را به‌طور کامل بر عهده بگیرند و حتی پس از خروج راننده از خودرو نیز آن را انجام دهند. کافی است راننده یکی از محل‌های پارک پیشنهادی را روی نمایشگر انتخاب کند تا خودرو به‌صورت خودکار مانور داده و در محل مورد نظر پارک شود.
مرسدس بنز رانندگی کمکی را در اروپا عرضه می‌کند
تاکنون اروپایی‌ها برای مشاهده چنین سطحی از فناوری پیشرفته رانندگی خودکار ناچار بودند به چین نگاه کنند. دلیل آن این است که بروکسل و برلین مدت‌ها در زمینه معرفی این فناوری محتاطانه عمل کرده‌اند، اما اکنون به‌تدریج شرایط در حال تغییر است.
یورگ بورزر، مدیر توسعه مرسدس بنز، در بهار گفت: «پیش از پایان امسال، عرضه این فناوری را در نخستین شهرهای آلمان آغاز خواهیم کرد.»
او قصد دارد در سال ۲۰۲۷ این سامانه را در سراسر آلمان و اروپا گسترش دهد.
خودروسازان چینی نیز برای ورود این فناوری به اروپا آمادگی بالایی دارند. به گفته سخنگوی شپینگ، مدل P7+ این شرکت که نمونه اروپایی خودروی آزمایش‌شده در پکن محسوب می‌شود، از تمام دوربین‌ها و حسگرهای مورد نیاز برای چنین سامانه‌هایی برخوردار است و در صورت فراهم شدن شرایط می‌توان این قابلیت‌ها را فعال کرد.
برندهایی مانند نیو، بیوایدی و دنزا نیز مدت‌هاست این فناوری را در چین پیاده‌سازی کرده‌اند و می‌توانند آن را به‌راحتی به اروپا منتقل کنند.
کارشناسان با علاقه این تحولات را دنبال می‌کنند. رابین هورنینگ، سردبیر مجله تخصصی Auto Bild، می‌گوید: «از منظر فناوری، آنچه اکنون در حال رخ دادن است واقعاً جذاب است.»
این فناوری نیز تنها در اختیار گروه محدودی از افراد ثروتمند نخواهد بود.
با توجه به هزینه اضافی نسبتاً محدود و گسترش سریع این فناوری در طیف وسیعی از سگمنت‌های خودرویی، شمار زیادی از رانندگان از آن بهره‌مند خواهند شد.
اما خودروهای خودران بی‌نقص نیستند. گاهی این خودروها متوقف می‌شوند و به نظر می‌رسد سردرگم شده‌اند و نمی‌دانند در مرحله بعد چه کاری باید انجام دهند. گاهی نیز در آخرین لحظه ترمز می‌کنند و باعث غافلگیری سرنشینان می‌شوند.این وضعیت خطرناک نیست، اما گاهی می‌تواند آزاردهنده و کلافه‌کننده باشد.
منبع: scmp
