به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، او در حالی که دستگاهی با نشان Ioniq (برند جدیدی که این خودروساز کرهای به تازگی در سرزمین اصلی چین راهاندازی کرده است) را بالا میبرد، گفت: «ما از این پرتو نور برای آغاز سفر جدید هیوندای در چین استفاده خواهیم کرد.»
وی گفت هیوندای پس از سالها عملکرد ضعیف در این کشور، در حال آمادهسازی برای بازیابی جایگاه از دست رفته خود با تکیه بر فناوریهای محلی برای ساخت نسل جدیدی از خودروهای الکتریکی (EV) متناسب با مشتریان محلی است.
سومین خودروساز بزرگ جهان از نظر میزان تحویل، در ۲۴ آوریل، اولین روز نمایشگاه پکن که به بزرگترین نمایشگاه خودرو در جهان تبدیل شده است، در مرکز توجه قرار گرفت.
این تولیدکننده کرهای یکی از چندین برند بینالمللی است که به دنبال مقابله با ظهور رقبای داخلی است. هیوندای به همراه شریک چینی خود، گروه بایک، ۸ میلیارد یوان (۱.۱۷ میلیارد دلار) دیگر به سرمایهگذاری مشترک خود، یعنی هیوندای پکن، اختصاص داده است.
در این رویداد، هیوندای در حال نمایش اولین مدل تولیدی خود تحت این برند جدید، یعنی سدان الکتریکی Ioniq V است، یکی از ۲۰ مدلی که این خودروساز قصد دارد طی پنج سال آینده برای بازار چین طراحی و تولید کند.
سال ۲۰۲۶ سالی تعیینکننده برای برندهای بینالمللی خودرو خواهد بود که بسیاری از آنها در دهه گذشته شاهد کاهش فروش بودهاند، به طوری که برخی از آنها پیشتر از بازار چین خارج شدهاند و برخی دیگر در آستانه حذف قرار دارند.
برخی از برندهای بینالمللی پیشتر از نمایشگاه خودروی پکن برای آغاز سفر بازگشت به بازار چین استفاده کردهاند. تغییر چشمانداز بازار در چین نیز اهمیت گستردهای برای صنعت جهانی خودرو دارد.
با پیشگامی مونتاژکاران و فروشندگان زنجیره تامین چینی در فناوری و تولید خودروهای الکتریکی، نامهای بینالمللی از فولکسواگن گرفته تا نیسان استراتژیهای بومیسازی را دوچندان کردهاند و با مشارکت یا یادگیری از خودروسازان و تامینکنندگان قطعات چینی به دنبال ساخت خودروهای الکتریکی هوشمند با برد طولانیتر و بازیابی سهم بازار هستند.
خودروسازان خارجی سال گذشته ۳۵ درصد از سهم بازار خودروی سرزمین اصلی را در اختیار داشتند که نسبت به ۵۳ درصد در سال ۲۰۲۲ کاهش یافته است و این نشاندهنده گذار کُند آنها به سمت برقیسازی در بازاری است که خودروهای الکتریکی بیش از ۵۰ درصد از تحویل خودروهای جدید را به خود اختصاص دادهاند.
دو دهه پیش، خودروسازان سنتی و باسابقه بیش از ۸۰ درصد از بازار خودروی چین را در اختیار داشتند، زیرا وسایل نقلیهای که به صورت محلی از طریق سرمایهگذاریهای مشترک مونتاژ میشدند، بسیار برتر از مدلهای بومی بودند.
خودروسازان خارجی میتوانند از همین امسال خودروهای الکتریکی هوشمندی مشابه همتایان چینی خود تولید کنند و رقابت را در بازاری که هماکنون نیز بیرحمانه است، تشدید کنند.
نیسان، که سدان الکتریکی N7 آن سال گذشته با استقبال گرمی در چین مواجه شد، گفت تحقیق و توسعه آن در سرزمین اصلی نیز به آن برتری در رقابت در خارج از کشور خواهد داد.
به عنوان قطبی برای نوآوری و صادرات، چین نقش حیاتی در ارائه وسایل نقلیه بسیار رقابتی به مقاصد منتخب جهانی ایفا خواهد کرد.» نیسان N7 مجهز به یک سیستم رانندگی خودکار اولیه، پس از تطبیق با خواستههای مشتریان، به آمریکای لاتین، آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه صادر خواهد شد.
از زمان عرضه اولیه آن در آوریل سال گذشته، N7 تا ماه دسامبر ۴۵,۳۸۲ دستگاه تحویل در سرزمین اصلی ثبت کرد که یک دستاورد نادر برای یک خودروی الکتریکی با برند خارجی در چین است.
برای برندهایی مانند هیوندای، با توجه به تعداد زیاد سازندگان خودروهای الکتریکی که بازار را شلوغ کردهاند، کمپین بازگشت پیچیده خواهد بود.
مدیرعامل هیوندای، در سخنرانی ۲۴ آوریل گفت که این شرکت فروش 500هزار دستگاه در چین را تا سال ۲۰۳۰ هدفگذاری کرده است که بیش از سه برابر تحویل 154 هزار خودروی آن در سال ۲۰۲۵ است. این میزان همچنان بیش از ۳۰ درصد کمتر از فروش سالانه نزدیک به 800هزار خودروی هیوندای در سرزمین اصلی در سال ۲۰۱۸ خواهد بود. فروش پیشبینیشده همچنین ۹ درصد از تحویل تخمینی آن در سراسر جهان در سال ۲۰۳۰ را تشکیل میدهد.
خودروسازان بینالمللی برای رسیدن به رقبای چینی خود، باید روند تصمیمگیری خود را تسریع کنند و زنجیره تامین خود را بیشتر بومیسازی کنند تا خودروهای خود را هوشمند سازند.
در چین، سیستمهای رانندگی خودکار و سرگرمی درون خودرو بسیار پیچیده و پیشرفته و در حال بازتعریف صنعت خودرو هستند.
در ماه نوامبر، فولکسواگن از تشکیل مرکز تحقیقاتی VCTC خود خبر داد که برای اولین بار در تاریخ این شرکت از توسعه و اعتبارسنجی پلتفرمهای جدید خودرو بدون تایید دفتر مرکزی پشتیبانی میکرد. این گروه خودروسازی آلمانی همچنین یک مرکز نوآوری آئودی در شانگهای راهاندازی کرد تا توسعه مدلها و فناوریهای خودروهای الکتریکی متناسب با چین را تسریع بخشد.
اسمارت، یک برند پریمیوم خودروهای الکتریکی که به طور مشترک توسط مرسدس بنز و جیلی تاسیس شده است، پذیرش سفارشات برای سدان شماره ۶ EHD خود را با قیمت پایه ۱۸۹,۹۰۰ یوان در اولین روز نمایشگاه خودرو آغاز کرد. EHD مخفف محرک هیبریدی با برد افزوده (extended hybrid drive) است. اسمارت گفت که این مدل، که بزرگترین مدل آن تا به امروز است، برای مصرفکنندگان چینی طراحی شده است و دارای فضای داخلی جادار، حسگر لیدار نصب شده روی سقف و نرمافزار خودران است. عرضه اولیه آن گام مهمی در گذار این برند از خودروهای کامپکت کلاسیک به بازار خودروهای الکتریکی سایز متوسط پریمیوم بود.
به گفته برگزارکنندگان، در مجموع ۱,۴۵۱ مدل، از جمله ۱۸۱ مدل که برای اولین بار در جهان عرضه میشدند، در این نمایشگاه خودرو به نمایش گذاشته شدند. آنها افزودند که فضای نمایشگاهی 380 هزار متر مربعی (۴.۱ میلیون فوت مربع) نزدیک به ۵۰ درصد بزرگتر از دوره قبلی در سال ۲۰۲۴ بود.
بسیاری از بازدیدکنندگان از غرفههای برندهای لوکس مانند بیامو و مرسدس گفتند که دیگر تحت تاثیر فناوریهای خودروسازان خارجی قرار نمیگیرند، زیرا رقبای چینی ویژگیهای چشمگیری از جمله دستیار راننده خودکار پیشرفته، شارژ فوقسریع و سیستمهای سرگرمی پیچیده درون خودرو را ارائه میدهند.
برندهای خارجی که در بخش پریمیوم چین رقابت میکنند، میتوانند مقاومتر از برندهای موجود در بخش انبوه باشند.
پورشه با تاکید بر میراث موتوراسپرت خود، یک کاین توربو (Cayenne Turbo) تمام الکتریکی را در غرفه خود به نمایش گذاشت. نسخه چینی این شاسیبلند شامل سیستم شاسی فعال پورشه (Porsche Active Ride)، سیستم صوتی فراگیر سهبعدی پریمیوم برمستر (Burmester) و نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده بود که ویژگیهای اضافهشده آن حدود 200 هزار یوان ارزش داشت. قیمت فروش که ۱.۱۵ میلیون یوان تعیین شده است، کمتر از 160هزار یورو (۱۸۶,۶۶۰ دلار آمریکا) است که در آلمان دریافت میشود.
کاهش قیمتهای پریمیوم در میان کاهش فروش رخ میدهد. پورشه در سهماهه اول ۷,۵۷۹ وسیله نقلیه جدید در چین تحویل داد که ۲۱ درصد نسبت به سال قبل کاهش داشت و کاهشی را که از سال ۲۰۲۲ ادامه داشته است، تمدید کرد.
خودروسازان غربی دیگر در برخی زمینهها، به ویژه فناوری، مسلط نیستند.چین در واقع در حال دیکته کردن سطح بالاتری از الزامات دستیار راننده، یعنی L2++ است. غربیها مجبور به پیروی خواهند شد زیرا این وسایل نقلیه از قبل با این فناوری تعبیهشده عرضه میشوند.
L2++ رانندگی پیچیده را در محیطهای بزرگراهی و شهری، از جمله عبور از تقاطعها، میدانها و ترافیک سنگین مدیریت میکند، در حالی که همچنان نیازمند آن است که راننده کاملاً مراقب و مسئول باشد.
مقرونبهصرفه بودن خودروهای چینی همچنین سازندگان تجهیزات اصلی غربی (OEMs) را مجبور به کاهش هزینهها و کاهش قیمتها میکند و بر شرکتهایی که دارای سازمانهای مهندسی و زیرساختهای بزرگ هستند، فشار وارد میآورد.
شکست در رقابت میتواند منجر به ورشکستگی و جایگزینی شود، اما این یک «بخش طبیعی» از تاریخ صنعت جهانی خودرو است. اگر بخواهید تمام شرکتهایی که امروز وجود دارند را لیست کنید، احتمالاً ۳۰ درصد از آنها در ۱۰ سال آینده وجود نخواهند داشت. اما حداقل ۱۰ نام جدید خواهید داشت.
منبع: scmp
