به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، این خودروساز برقی مستقر در پکن که بهطور فعال در حال ساخت شبکه فروش در خارج از کشور است، انتظار دارد تا سال ۲۰۳۰ تحویل خودروهای خارجی ۳۰ درصد از کل فروش آن را تشکیل دهد.
به گفته مدیران شرکت، اجتنابناپذیر است که با بیامو ، بنز و آئودی رقابت کنند؛ برندهایی که در سراسر جهان بهعنوان نماد خودروهای لوکس شناخته میشوند.
خودروهای این شرکت از نظر عملکرد و تجربه کاربری از محصولات آنها بهتر عمل کردهاند، اما ایجاد آگاهی از برند زمان میبرد، زیرا مصرفکنندگان خارجی هنوز این خودروها را تجربه نکردهاند و هنوز به برتری آن متقاعد نشدهاند.
لیاتو که بهخاطر شاسیبلندهای بزرگ مجهز به فناوری باتری بردافزا (extended-range) شناخته میشود اعلام کرد در ماه مه به بازارهای آسیا-اقیانوسیه گسترش مییابد و با توزیعکنندگان در کامبوج، لائوس و ماکائو همکاری خواهد کرد.
این شرکت همچنین قراردادهای توزیع با الفهیم موترز در امارات متحده عربی و یوسف موتورز در عربستان سعودی امضا کرد تا حضور خود را در خاورمیانه تقویت کند.
شاسیبلندهای سریLi این شرکت که در بازار چین با استقبال خوبی مواجه شدهاند، هزاران مشتری ثروتمند را از برندهای بیامو، مرسدس و آئودی جذب کردهاند.
این خودروها به موتورهای کوچک احتراق داخلی مجهز هستند که در مواقع نیاز، برق اضافی برای شارژ باتری الکتریکی تولید میکنند.
لیاتو که در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد، در تبدیل خودروهای نسل جدید به «خانههای متحرک» پیشگام بوده است؛ خودروهایی که امکاناتی مانند یخچال و صندلیهای مشابه مبل، راحتی سرنشینان را افزایش داده و بُعد تازهای به ویژگیهای خودروهای لوکس افزودهاند.
در میان تولیدکنندگان پریمیوم خودروهای برقی چین، لیاتو نخستین شرکتی بود که در سال ۲۰۲۴ به سوددهی رسید؛ موفقیتی که عمدتاً به فروش شاسیبلندهای سری Li با قیمت بیش از ۳۰۰ هزار یوان (۴۳,۸۳۳ دلار) نسبت داده میشود.
این خودروساز در حال اجرای راهبرد جهانیسازی خود است و ایجاد شبکه کامل فروش و خدمات پس از فروش دستکم سه سال زمان خواهد برد.
در مرحله نخست، شرکت بر صادرات خودروهای تولیدشده در چین تمرکز خواهد کرد و تنها زمانی ایجاد پایگاه تولید خارج از کشور را بررسی میکند که حجم فروش خارجی به سطح قابلتوجهی برسد.
در نمایشگاه خودروی پکن – بزرگترین نمایشگاه خودروی جهان – تقریباً تمام خودروسازان بزرگ برقی چین یا جدیدترین مدلهای طراحیشده برای بازارهای خارجی را معرفی کردهاند یا اهداف رشد فروش خارجی خود را اعلام کردهاند؛ بازارهایی که در آن خودروهای چینی میتوانند با قیمت بالاتری فروخته شوند.
مزیت امروز لیاتو در تعریف و تفسیر آن از خودرو بهعنوان فضایی راحت و قابل تبدیل به محیط زندگی نهفته است.
حاشیه سود خالص متوسط خودروسازان در چین، یعنی فاصله میان قیمت فروش و هزینه تولید حدود ۵ هزار یوان به ازای هر خودرو است.
این حاشیه سود در بازارهای خارجی میتواند چهار برابر شده و به ۲۰ هزار یوان برسد، زیرا خودروهای چینی در خارج با قیمت بالاتری فروخته میشوند.
خودروسازان پیشروی چینی از بیوایدی تا لیپموتورز همگی امسال بهدنبال افزایش قابلتوجه صادرات هستند تا در شرایط کند شدن بازار داخلی، سودآوری بیشتری کسب کنند.
بیوایدی ، بزرگترین مونتاژکننده خودروهای برقی جهان، هدفگذاری کرده است تحویل خودروهای خارجی خود را امسال ۲۴ درصد افزایش دهد و ۱.۳ میلیون دستگاه صادر کند.
شرکت شپینگ، تولیدکننده خودروهای برقی پریمیوم، انتظار دارد امسال بیش از ۹۰ هزار خودرو در خارج از کشور تحویل دهد؛ رقمی معادل حدود ۱۵ درصد از هدف تولید سالانه آن.
شرکت لیپموتورز که تحت حمایت استالانتیس قرار دارد، هدفگذاری کرده است سهم فروش خارجی از کل تحویلهایش در سال ۲۰۲۶ به ۱۰ درصد برسد؛ رقمی که در سال ۲۰۲۵ برابر با ۵ درصد بود.
منبع: scmp
