به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، مدیر بخش تحقیقات خودرو آسیا و اقیانوسیه در جیپی مورگان میگوید که انتظار میرود خودروسازان چینی، از بیوایدی (بزرگترین سازنده خودروهای برقی در جهان) گرفته تا لیپموتور (که از پشتیبانی استلانتیس برخوردار است)، در سال ۲۰۲۸ حدود ۵/۲ میلیون خودرو به مشتریان خود در کشورهایی مانند آلمان، ایتالیا، فرانسه و انگلیس بفروشند که به معنای رشد ۱۵۰ درصدی نسبت به رقم تقریبا یک میلیونی سال گذشته خواهد بود.
او میافزاید که روند برقیسازی در سرتاسر اروپا رو به افزایش است و دقیقا همین مساله محیطی را ایجاد میکند که در آن تنوع محصولات تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) چینی به مزیت تبدیل میشود. سرمایهگذاران باید انتظار تداوم وضعیت «بازی مجموع- صفر» را داشته باشند، به این معنی که OEMهای چینی بخشی از سهم بازار اروپا، آسیا و آمریکای لاتین را از چنگ رقبای خارجی فعال در سطح دوم زنجیره تامین خودرو (tier-two) در میآورند.
در سال 2025 خودروهای چینی (شامل خودروهای وارداتی از چین و نیز خودروهای چینی ساخت داخل) 10 درصد از کل آمار فروش خودروهای نو و صفر کیلومتر در اروپای غربی را تشکیل میدادند.
تولیدکنندگان خودروهای برقی چین در بحبوحه بحران جهانی انرژی و رکود بازار داخلی سعی دارند تا حد امکان به بازارهای جهانی ورود کنند، و پیشبینی مثبت جیپی مورگان میتواند امید به موفقیت آنها را افزایش دهد.
این بانک آمریکایی قبلا پیشبینی کرده بود که تا سال 2030 خودروهای چینی 15 درصد از کل فروش خودروهای نو در اروپای غربی را تشکیل خواهند داد؛ و ضریب نفوذ خودروهای تمامبرقی و اتصال برقی دوگانهسوز (PHEV) چینی در منطقه مذکور هم که در سال 2025 حدود 29 درصد بود، امسال به 34 درصد افزایش مییابد.
تحلیلگران معتقدند که صنعت خودرو چین به لطف حمایت دولت و علاقه و اشتیاق مصرفکنندگان به نوآوری، در خط مقدم تولید و لبه فناوری خودروهای برقی قرار دارد.
در حال حاضر اکثر خودروهای برقی چینی به سامانههای خودران ساده و مقدماتی، کابین راننده (کاکپیت) دیجیتال، پنلهای بزرگ و بعضا حتی به یخچال مستقل مجهز هستند و چنین امکاناتی، بسیاری از مشتریان داخلی را از خرید خودروهای بنزینی برندهای بینالمللی منصرف میکند.
کارشناسان جیپی مورگان معتقدند که OEMهای چینی قصد دارند با ارائه فناوریهای برتر یا امکانات لوکس، در بازار اروپا به رقابت بپردازند.
طبق دادههای انجمن خودروهای سواری چین، در سال گذشته تقریبا 70 درصد از خودروهای با برند چینی فروخته شده در اتحادیه اروپا یا از نوع تمامبرقی و یا PHEV بودهاند.
خودروهای برقی چینی در مقایسه با رقبای بینالمللی از مزیت تولید قاطع و چشمگیری هم برخوردار بودند.
حتی با در نظر گرفتن تعرفههایی که از سوی اتحادیه اروپا وضع شدهاند (۳۰ درصد برای خودروهای تمامبرقی و ۱۰ درصد برای خودروهای هیبریدی)، هزینههای حمل و نقل، و اعطای تخفیفها یا پاداشهای بیشتر به فروشندگان محلی، باز هم مونتاژکنندگان چینی سودآوری بیشتری در بازار اروپا داشتند.
میانگین حاشیه سود خالص خودروسازان چینی به ازای هر دستگاه خودرو (یعنی اختلاف بین هزینه تولید و سایر هزینهها با قیمت فروش) در داخل این کشور حدود ۵ هزار یوآن (۷۳۵ دلار) بوده است و در بازارهای خارجی (که در آنها خودروهای چینی با قیمتهای بالاتری فروخته میشوند)، این رقم میتواند تا چهار برابر افزایش یافته و به ۲۰ هزار یوآن برسد.
از سوی دیگر جنگ آمریکا و رژیم صهیونیستی با ایران هم که باعث رشد بیش از ۴۰ درصدی قیمت نفت خام برنت شد، نگرانی مشتریان اروپایی از افزایش هزینه بنزین و علاقه آنها به خودروهای برقی را بیشتر کرده است.
جیپی مورگان پیشبینی میکند که ۳۰ تا ۶۰ درصد از درآمد برخی از خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۶ از بازارهای خارجی به دست آید، در حالی که این رقم در سال گذشته ۱۵ تا ۳۰ درصد بود.
هفته پیش لیپموتور، یکی از موفقترین و قدرتمندترین تولیدکنندگان خودروهای برقی چین در سال جاری، با سهامدار خود، استلانتیس (مالک پژو، فیات و جیپ) برای احداث خط تولید در کارخانهای در اسپانیا که قبلا برای اوپل در نظر گرفته شده بود، به توافق رسید.
کمتر از دو ماه پیش از آن هم نخستین مرکز تحقیق و توسعه خارجی لیپموتور در مونیخ افتتاح شد که هدفش هماهنگ کردن محصولات این شرکت با نیازها و سلیقه مشتریان بینالمللی است.
مکینزی در ماه نوامبر سال قبل پیشبینی کرد که تا سال ۲۰۳۰ احتمالا تا پنج مونتاژکننده خودرو چینی با بهرهگیری از مزایای خود در زمینه فناوری و تولید خودروهای برقی، در فهرست ۱۰ خودروساز برتر دنیا جای خواهند گرفت و سلسله مراتب صنعت خودروسازی جهان را تغییر خواهند داد.
سال گذشته بیوایدی و گروه هلدینگ جیلی (که مالک ولوو کارز است) از نظر میزان فروش در فهرست ۱۰ گروه خودرویی بزرگ جهان قرار داشتند.
منبع: scmp
