به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، شرکت هواپیماسازی تجاری چین (Comac) توافقی را با چاینا ایسترن ایرلاینز امضا کرد تا همکاریهای خود را تعمیق بخشد؛ همکاریای که شامل توسعه یک نسخه کشیدهتر از هواپیمای تکراهرو C919 است که توانایی حمل دستکم ۲۰۰ مسافر را خواهد داشت.
این توافق، چاینا ایسترن را در موقعیتی کلیدی برای ایفای نقش در توسعه، صدور گواهی صلاحیت پروازی و انجام آزمایشهای عملیاتی مدل جدید قرار میدهد. این نسخه جدید احتمالاً C919-800 نامگذاری خواهد شد.
نسخه پایه فعلی C919 ظرفیت ۱۵۸ تا ۱۹۲ نفر را دارد. Comac تاکنون جدول زمانی مشخصی برای دریافت گواهی پروازی یا ورود به خدمت نسخه کشیدهتر اعلام نکرده است.
اقدام Comac برای همکاری نزدیک با شرکتهای هواپیمایی میتواند جذابیت و قابلیت بازاریابی C919 را افزایش دهد.
چاینا ایسترن بیش از دو سال تجربه عملیاتی در پرواز با نسخه استاندارد C919 دارد و بازخوردهای روزمره این شرکت برای بهینهسازی طراحی نسخه کشیدهشده بسیار ارزشمند خواهد بود. وقتی چاینا ایسترن در بهبود طراحی نقش داشته باشد، احتمال ثبت سفارشهای جدید نیز افزایش مییابد.
نسخه استاندارد C919 در مه ۲۰۲۳ پروازهای تجاری خود را آغاز کرد؛ گامی کلیدی در مسیر به چالش کشیدن دوگانه دیرپای بوئینگ و ایرباس در بازار جهانی هواپیماهای تجاری بزرگ.
شرکتComac قصد دارد خانواده C919 را با نسخه کشیده برای مسیرهای اصلی پرتردد و همچنین نسخه کوتاهشده برای فرودگاههای مرتفع مانند فرودگاههای تبت گسترش دهد.
شرکتComac در مواجهه با رقابت شدید، ناگزیر است سطح بازی خود را بالا ببرد. در طراحی و بازاریابی هواپیما، حتی در رده هواپیماهای باریکپیکر، هیچ راهحل واحدی که برای همه مناسب باشد وجود ندارد. زمانی که جتهای تکراهرو با ظرفیت بالاتر و انعطافپذیری بیشتر مانند ایرباس A320neo در میان شرکتهای هواپیمایی جهان محبوبتر میشوند، C919 نیز باید تکامل پیدا کند.
بر اساس پارامترهای طراحی اولیهای که Comac در سال ۲۰۲۳ منتشر کرد، نسخههای کوتاهشده و کشیده C919 مشابه زیرمدلهای خانوادههای بوئینگ ۷۳۷ مکس و ایرباس A320neo دامنهای از ۱۳۰ تا ۲۴۰ صندلی را پوشش خواهند داد.
علاوه بر ظرفیت صندلی، برد پروازی نیز عامل تعیینکنندهای برای نسخه کشیده C919 خواهد بود. این هواپیما احتمالاً قادر خواهد بود بیش از ۲۰۰ مسافر را در مسافتی ۴۵۰۰ کیلومتر یا بیشتر جابهجا کند؛ به این معنا که میتواند پروازهای بینالمللی میان شهرهای ساحلی چین و قطبهای اصلی و مقاصد گردشگری در بیشتر مناطق آسیا، بهویژه آسیای جنوبشرقی، را انجام دهد.
شرکتهای هواپیمایی بهطور فزایندهای به هواپیماهای باریکپیکر بزرگ نیاز دارند تا در مسیرهای میانبرد با تقاضای نوسانی، مکمل ناوگان پهنپیکر خود باشند. این امر به شرکتها «انعطاف لازم برای بهکارگیری هواپیمای پهنپیکر یا باریکپیکر بزرگ متناسب با تغییرات تعداد مسافران» را میدهد.
هرچند انتظار میرود، هواپیماهای پهنپیکر همچنان بر مسیرهای اصلی چین مانند خطوط اتصالدهنده شانگهای، پکن، گوانگژو و شنژن غالب باشند، اماC919-800 میتواند برای پروازهای بینالمللی از شهرهای ثروتمند رده دوم به مقاصدی در سراسر آسیای جنوبشرقی به کار گرفته شود.
شرکتهای هواپیمایی ممکن است C919-800 را برای مسیرهای طولانی میان شهرهای ساحلی و مناطق غربی چین از جمله منطقه خودمختار اویغور شینجیانگ نیز ترجیح دهند.
چشمانداز عرضه یک جت بزرگتر پیشتر توجه بازارهای خارجی را نیز جلب کرده است. شرکت هواپیمایی پرچمدار هنگکنگ به نسخه کشیده C919 علاقهمند خواهد بود.
با این حال، چالشهای قابلتوجهی همچنان باقی است. نهاییسازی طراحی و دریافت گواهی ایمنی از نهادهای نظارتی چین ممکن است سالها زمان ببرد و چالشهایی مانند تضمین استحکام بدنه کشیدهشده و اثبات توانایی تخلیه اضطراری مسافران در کابینهای پرتراکم نیز وجود دارد.
منبع: scmp
