به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، شرکتهای شپینگ (Xpeng)، لی اتو (Li Auto) و نیو (Nio) که طی یک دهه گذشته بهعنوان رقبای تسلا شناخته میشوند، اقدامهای مشابهی برای تنوعبخشی به حوزههای فناوریهای نوظهور انجام دادهاند تا جایگاه خود را برای آینده حملونقل تثبیت کنند.
این شرکتهای چینی اکنون در حال ساخت خودروهای نسل بعد، خودروهای پرنده، رباتها و تراشهها هستند تا اکوسیستمهای اختصاصی خود را شکل دهند و گزینههایی فراتر از شیوههای فعلی حملونقل به مصرفکنندگان ارائه کنند؛ آنها در این جبهههای تازه مستقیماً با رقیب آمریکایی رقابت میکنند.
نفوذ تسلا بر همتایان چینیاش در حوزه خودروهای برقی کمرنگ نشده است. چرخش تسلا از تولید خودرو به فناوریهای مرتبط با هوش مصنوعی، برخی رقبای چینی را از پیش واداشته تا توانمندیهای فناورانه خود را تقویت کنند.
تسلا اعلام کرد که پس از گزارش عملکرد مالی و تحویل خودروهای نهچندان مطلوب در سال گذشته، در حال گذار از یک کسبوکار سختافزارمحور به یک شرکت فعال در حوزه هوش مصنوعی فیزیکی است.
ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، گفت این شرکت تولید مدلهای Model S و Model X را متوقف خواهد کرد و کارخانه فریمونت در کالیفرنیا را که این خودروها در آن ساخته میشوند، برای تولید رباتهای انساننما تغییر کاربری میدهد.
این خودروساز آمریکایی سال گذشته کاهش ۴۶ درصدی سود خالص و افت ۸.۶ درصدی تحویل خودرو را ثبت کرد. تسلا در سال گذشته ۱.۶۴ میلیون خودرو در سراسر جهان تحویل داد، اما جایگاه بزرگترین تولیدکننده خودروهای تمامبرقی جهان را به بیوایدی (BYD) چین واگذار کرد.
بیوایدی در سال ۲۰۲۵ تعداد ۲.۲۶ میلیون خودروی برقی باتریمحور فروخت که نسبت به سال قبل ۲۸ درصد افزایش نشان میدهد. این شرکت چینی همچنین خودروهای هیبریدی شارژی نیز تولید میکند.
کمرنگ شدن نقش تسلا بهعنوان یک خودروساز برقی به این معنا نیست که این شرکت جایگاه خود را بهعنوان شاخص صنعت از دست داده است. تواناییهای آن در رانندگی خودران و رباتیک دو حوزه کلیدی هستند که شرکتهای فناوری چینی تلاش عظیمی برای جبران فاصله در آنها انجام میدهند.
تسلا در سال ۲۰۲۰ زمانی که تولید مدل ۳ را در شانگهای آغاز کرد، پیشتاز بازار خودروهای برقی چین بود و سهم بازارش در آن سال به بیش از ۱۶ درصد رسید. اما در سال ۲۰۲۴، سهم آن در پی رقابت فزاینده شرکتهای داخلی مانند لی اتو و شیائوپنگ که دهها مدل پریمیوم با قابلیتهای هوشمند مشابه خودروهای تسلا توسعه دادهاند به ۶.۹ درصد کاهش یافت.
در سال ۲۰۲۵، تحویل خودروهای تسلا در چین نسبت به سال قبل ۴.۸ درصد کاهش یافت و به ۶۲۵٬۶۹۸ دستگاه رسید. طبق دادههای انجمن خودروهای سواری چین (CPCA)، این میزان تنها ۴.۸ درصد از کل فروش خودروهای برقی کشور را تشکیل میدهد.
تسلا سال گذشته پنجمین مونتاژکننده بزرگ خودروهای برقی در سرزمین اصلی چین بود و پس از بیوایدی، جیلی، چانگان و سایک–جنرال موتورز–وولینگ قرار گرفت.
بر اساس دادههای CPCA، فروش خودروهای برقی جدید در چین حدود ۷۰ درصد از کل فروش جهانی را تشکیل میدهد.
تحلیلگران میگویند خودروسازان و تأمینکنندگان زنجیره تأمین چین نیز با اتکا به حمایتهای دولتی و تمایل مصرفکنندگان به پذیرش نوآوری، در خط مقدم فناوری و تولید خودروهای برقی قرار دارند.
با این حال، شرکتهای چینی هنوز نتوانستهاند برتری خودروهای هوشمند مجهز به سامانههای خودران خود را نسبت به سیستم «رانندگی کاملاً خودکار» (Full Self-Driving) تسلا به اثبات برسانند.
ماسک همواره بر برتری تسلا در هوش مصنوعی و رانندگی خودران بهعنوان عامل تعیینکنندهای که ارزشگذاری بالای سهام شرکت را توجیه میکند، تأکید کرده است.
هوش مصنوعی بهزودی تغییرات اجتماعی بزرگی ایجاد خواهد کرد. شپینگ از طریق شرکتهای تابعه خود در حال طراحی خودروهای پرنده و رباتهاست و قصد دارد تولید انبوه آنها را از امسال آغاز کند.
شپینگ فروش یک میلیون ربات تا سال ۲۰۳۰ را متصور است و وعده داد هزینههای تولید را کاهش دهد تا رباتها برای استفاده در خانههای چینی مقرونبهصرفه شوند.
منبع: scmp
