به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، پیشبینی میشود این میزان معادل حدود ۱ درصد از کل فروش خودروهای جدید چین در سال ۲۰۲۶ باشد؛ در شرایطی که گسترش سامانههای پیشرفته کمکراننده (ADAS) میتواند بازار خودرو و خودروهای برقی چین، بزرگترین بازار جهان را در بحبوحه کاهش تقاضا تحریک کند.
انتظار میرود خودروسازان بیشتری که توانایی رانندگی خودکار سطح ۳ دارند، مجوز تولید دریافت کنند. نرخ نفوذ خودروهای L3 در چین در سال ۲۰۲۶ به ۱ درصد خواهد رسید.
خودروسازان چینی سرمایهگذاری سنگینی روی قابلیتهای L3 انجام دادهاند و ممکن است تا یک میلیون خودروی L3 عمدتاً برقی سال آینده در چین مونتاژ شود. خودروسازان پیشرو اعلام کردهاند آماده عرضه خودروهای L3 ایمنتر و پیشرفتهتر هستند.
به تازگی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین به شرکتهای دولتی چانگان و بایک مجوز ساخت خودروهای L3 را داد.
بر اساس معیارهای سازمان SAE International، سطح ۳ به خودرو اجازه میدهد خیابانها را بهطور خودکار پیمایش کند، اما راننده باید کاملاً هوشیار باشد تا در هر شرایطی بتواند مداخله کند.
این مجوزها گامی مهم در مسیر تجاریسازی خودروهای خودران در بازار چین بهشمار میرود؛ بازاری که مصرفکنندگان آن تمایل بالایی به پذیرش فناوریهای جدید دارند.
شرکت Southwest Securities در گزارشی اعلام کرد تصمیم مقامات برای قانونیکردن خودروهای L3 میتواند تا سال ۲۰۳۰ تقاضایی به ارزش ۱.۲ تریلیون یوان برای نرمافزار و قطعات ایجاد کند.
در پایان سال ۲۰۲۴، نهاد China EV100 پیشبینی کرده بود که صنعت خودروی چین تا سال ۲۰۳۰ و همزمان با افزایش علاقه به خودروهای هوشمند مجهز به رانندگی خودکار و کابینهای دیجیتال، سالانه به قطعات و نرمافزاری به ارزش ۲.۶ تریلیون یوان نیاز خواهد داشت.
قطعات و خدمات خودروهای هوشمند چه با موتور احتراقی و چه برقی شامل تراشهها، حسگرهای لیدار، نمایشگرهای LED، نرمافزارهای رایانهای و تجهیزات الکترونیکی است.
دهها خودروساز چینی، از غول خودروهای برقی بیوایدی گرفته تا شیائومی تولیدکننده گوشی هوشمند و استارتآپ خودرویی، در حال انجام آزمایشهای جادهای هستند تا برای تولید خودروهای L3 آماده شوند.
خودروهای فعلی مجهز به ADAS، مشابه سیستم FSD تسلا، در حال حاضر بهعنوان L2 یا L2+ عرضه میشوند و راننده باید همواره دستهای خود را روی فرمان نگه دارد.
در حال حاضر، بیشتر سامانههای کمکراننده در خودروهای هوشمند در سطح L2 یا L2+ طبقهبندی میشوند. سیستم FSD تسلا اکنون در چین بهصورت «دستها روی فرمان» فعال است، اما این شرکت آمریکایی در انتظار مجوز قانونی برای نسخه «بدون دست» است.
در ابتدای سال ۲۰۲۵، بیوایدی برنامهای را برای هدفگیری میلیونها راننده جوان با خودرویی زیر ۱۰۰ هزار یوان و مجهز به ADAS اولیه تدوین کرد؛ در حالی که بیشتر خودروهای چینی دارای ADAS قیمتی بالاتر از ۱۵۰ هزار یوان دارند.
با این حال، مقامات سرزمین اصلی پس از جانباختن سه نفر در حادثهای مرتبط با خودروی شیائومی SU7 در شهر تونگلینگ استان آنهویی در ماه مارس، نظارت خود بر فناوریهای رانندگی خودکار در مراحل اولیه را تشدید کردند.
بر اساس پیشبینی جیپیمورگان، اگر پکن یارانههای نقدی و مشوقهای مالیاتی خرید خودرو را متوقف کند، فروش خودرو در چین ممکن است در سال ۲۰۲۶ برای نخستین بار از سال ۲۰۲۰ کاهش یابد.
نیک لای، رئیس تحقیقات خودرویی آسیا–اقیانوسیه در جیپیمورگان، در ماه اکتبر گفت بازار کلی ممکن است سال آینده ۳ تا ۵ درصد کوچکتر شود.
منبع: scmp
